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日野并不因为其在乘用车市场上的表现而著称。如果你去问一个自称是JDM粉丝的人日野生产过什么乘用车而他不知道，那我觉得可以开除JDM籍了。50年代后期日野通过组装雷诺4CV进军家用市场，后来推出了自己改进的Contessa车型。这款车在日野与丰田全面结盟之后停产，从此以后日野就不再涉足这一领域了。

在日野短暂的乘用车生涯中，他们和其他制造商一样，会用一些手段来促进销售。具体一点来讲就是赛车。1963年的第一届日本大奖赛是日本赛车的第一小步，从那以后大家都认识到了赛道上的速度约等于卖车的速度。日野希望自家的主力车型Contessa也能在赛道上有所作为，于是他们找来了帮手，一个叫皮特·布罗克的美国佬。

这位布罗克老兄早年谢尔比那儿干活儿，后来就自立门户叫Brock Racing Enterprises，简称BRE。这个时候一些玩风火轮的观众可能反应过来了，这就是经常在各种达特桑510上出现的那个BRE。但是实际上BRE在日本的业务是从日野开始的，这就要说到我们的今日之车。

因为在最开始的几年，日本大奖赛并不是一级方程式分站，而是一些独立的房车和跑车比赛，除了Contessa 1300参加的组别之外，日野还希望BRE帮忙打造一款跑车原型车。布罗克在这方面不是新手，老东家的眼镜蛇Daytona Coupe就是他设计的，这在这款日野武士上也能看到个大概。

发动机仍然是Contessa上的1.3升四缸发动机，使用两个Mikuni-Solex化油器，最大功率达到100马力。这到也是没办法的事情，总不可能把Ranger上的柴油机拿来用吧。另外这辆车相当轻，只有530公斤，得益于轻量化管状车架和面板结构。

然而天有不测风云。1967年的日本大奖赛前夕，一位赛事官员以离地间隙过低为由取消了武士的参赛资格，而后日野就被丰田控制了。对于布罗克来说，更逆天的是丰田在最后一刻放弃了继承日野和BRE的合同，转而选择了谢尔比。布罗克听了暴跳如雷，跑到日产问能不能给我一辆车，我要干爆谢尔比。这就是后面的事儿了。至于这辆日野武士，现在好像在一个私人收藏家手里。