出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者丨韦燕玲

“我觉得电动车续航600公里就够了，主要把补能的速度提上来，当充电足够方便快捷，大家就不会去追求长续航。”

(资料图片仅供参考)

6月6日，在发布了超级快充的凤凰电池后，巨湾技研CEO裴锋在接受搜狐汽车采访时如此表示。

这跟当前其他不少动力电池企业以及主机厂们动辄喊的“1000+公里”长续航的口号略显不同。

当天，这家广汽旗下孵化的动力电池公司巨湾技研举行了“2023巨湾凤凰电池技术发布会”，并正式发布全新自主研发的巨湾凤凰电池。短短7分钟的发布会，正如同其快充电池的参数一般，“快的让人有些没反应过来”。

据介绍，巨湾凤凰电池的三大技术亮点为高效能热管理、多合一弹仓式结构、总线电压升降开关矩阵。简单来讲，凤凰电池能够在全天候（高低温）条件下均如常运行并在300～1000V不同电压平台上均可实现最高8C极速充电，即0-80%充电仅需6分钟。

仅从其公布的充电倍率参数来看，巨湾技研推出的超充技术几乎已经能够媲美燃油车的加油速度。并且，根据其介绍凤凰电池的极速快充几乎不受环境气候及电压平台的限制。

巨湾技研成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化的动力电池企业。广汽集团是其大股东，持股49%。目前巨湾技研在广汽埃安之外，也在向外拓展客户。

01 中低压也能实现极速快充

里程焦虑一直是困扰新能源汽车的一大阻碍，续航、补能速度、以及电池的衰减寿命都是摆在眼前的难题。

快充作为解决里程焦虑的一个解决方式，目前已经有巨湾技研等公司推出不少方案。但成效不佳。

而此次巨湾技研公布的凤凰电池可以说是卯足了劲往极速快充上下了功夫。

其亮点之一是高效能热管理技术，通过该技术可确保电池能够在全气候环境下运行和XFC极速快充。

这里简单列一下其参数：以轻量化超高导热率的低维材料为基础，极限利用电芯换热面积，构建三维立体热管理系统，让换热面积相比传统方案提升18倍，能够在安全可控范围内完成极速冷却及加热，即使是在冬季仍可实现5分钟从-20℃升至+25℃的极速热车。

巨湾技研CEO裴锋称：“热管理系统导热性能好，所以电池里边的温度均匀性会有明显提升，这样就使得电池在PACK层面，循环寿命也会有一个明显的提升，这是在热管理层面的改进所带来的效果，而这种热管理的改进，其实成本方面并没有明显的增加。”

其二便是多合一弹仓式结构技术，该技术属于电池结构创新设计方面，通过多合一弹仓式结构，将电芯置于紧凑的“弹仓”内，能够使系统体积利用率达75%。

三是总线电压升降开关矩阵技术，能够支持各种电压平台的车型实现XFC极速快充。

也就是说凤凰电池能够实现电池电压自由升降，在300-1000V整车电压平台范围内均可实现极速充电。例如对于常见的400V电气架构，巨湾凤凰电池仍可在不改变整车原有架构的情况下，自动实现整车800V的XFC极速充电和400V的日常运营，从而破除整车电压平台对极速充电技术应用的束缚，大幅提升适用性。

巨湾技研负责人向搜狐汽车表示：“现在很多主机厂仍然采用400V的中低压平台的架构，我们如何解决让更多的厂商在不变动自己原有的中低压平台架构的情况下，就能享受到我们这样一个超级快充的技术，这就是我们整个技术的创新，也是我们的技术亮点。”

具体而言，凤凰电池能够根据电气架构上的切换控制，在行车时的常规放电阶段保持常电压；而在极速快充阶段再提升到一个高电压，这样就能够解决在常规用车的时候常电压，又能享受到超级快充。

量产方面，凤凰电池已经锁定了广汽埃安，根据规划，埃安接下来的每款车型都将配备凤凰电池超充版。而在广汽埃安之外，目前巨湾技研已经拓展了8家客户，预计明年即可开始量产。

裴锋介绍，巨湾技研未来产能的规划是120GWh，公司分别在东南西北中都会有自己的产能布局，每个基地20~40GWh。今年9月30日，其南沙基地将开始试产，产能8GWh，明年凤凰电池也将正式在广州南沙基地进行量产。

02快充还是能量密度？

纵观巨湾技研推出的这款凤凰电池，“超级快充”无疑是其最大卖点，这也对解决当前新能源汽车的里程焦虑难题给出了一定的解决方案。

巨湾技研CEO裴锋表示，当新能源汽车全面替代燃油车的时候，动力电池的角色就相当于传统车上油箱的角色。把动力电池类比为油箱的时候，就需要解决两个问题，第一个就是补能的速度要跟加油一样快。目前加油平均为三五分钟，但是充电需要40分钟到1小时不等，因此充电速度就需要加速到10分钟以内。

第二个问题，动力电池的重量最好是和油箱一样轻，和油箱的体积一样小，其实这就是能量密度的问题。

从整体来看，充电速度和能量密度都非常之重要，但是消费者实际最先感知到则是充电的速度问题，这也是巨湾技研主打快充技术路线的一个重要原因。

裴锋告诉搜狐汽车：“我觉得电动车续航600就够了，主要把补能的速度提上来，当充电足够地方便快捷，大家就不会去追求长续航。”

但当前快充除了电池技术本身之外，基础设施也是影响其大规模铺开的一个关键因素。比如市面上的快充桩，其电压幅度、功率，比较难达到超充所需要的水平。

目前，业内走能量密度路线的玩家受制于电池材料本身的瓶颈，液态锂离子动力电池能量密度几乎已经快要触及天花板，300Wh/kg几乎已经是能看得到的最高标准。

因此未来，半固态、固态电池才是破局的关键。

与液态锂电池相比，全固态电池的优势比较明显。比如其充电速度可提高三倍，而且不受温度限制；能量密度也能够大幅提升，并且固态电池化学性质更稳定，安全性能也更好。

当前全球约有50余家企业在进行固态电池的技术开发。目前日韩企业技术较为领先，国内仅有部分企业掌握核心技术。

但目前固态电池也存在不少瓶颈——比如周态电解质离子传输缓慢、锂枝晶带来的安全问题；固固界面兼容性差，离子传输阻力大，导致电池性能差等。

因此，在固态电池等新技术量产落地之前，快充可能是一个让消费者快速解决里程焦虑的更优解。而在这一过程中，既需要更具突破性的电池快充技术出现，也需要电网、超充桩等基础设施快速跟上。